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Aug 11, 2023

Un monoplano y medio — Noticias de Aviación General

Por Frederick Johnsen · 7 de agosto de 2023 · 2 comentarios A la compañía Buhl le gustaba llamar Airsedans a varios de sus aviones de cabina. Diseñado con diferencias significativas, la forma de distinguir el

Por Frederick Johnsen · 7 de agosto de 2023 · 2 comentarios

A la compañía Bühl le gustaba llamar Airsedans a varios de sus aviones de cabina.

Diseñados con diferencias significativas, la forma de distinguir los distintos Airsedan es por su número de modelo y apariencia.

El CA-6 perfeccionó los Airsedans anteriores y logró avances notables en el mundo de los sesquiplanos. Su ala inferior era más una sugerencia vestigial de una superficie de elevación que un ala en toda regla.

Los sesquiplanos disfrutaron de un momento bajo el sol mientras los diseñadores luchaban con la robusta integridad estructural de los biplanos frente a la menor resistencia de los monoplanos que estaban en auge a finales de los años 1920 y principios de los años 1930.

Los sesquiplanos, efectivamente un “monoplano y medio”, como lo describe el historiador de la aviación civil Joseph Juptner, usaban un ala inferior abreviada para permitir el refuerzo, manteniendo al mismo tiempo una envergadura general corta y reduciendo la resistencia por debajo de la de un biplano de diámetro total.

El ala superior del Buhl CA-6 se extendía por 40 pies, el ala inferior medía sólo 26 pies y una pulgada. El ala superior tenía una cuerda constante de 81 pulgadas, el ala inferior ahusada tenía una cuerda media de 46 pulgadas. El área del ala superior era de 239 pies cuadrados, mientras que el área del ala inferior era de solo 76 pies cuadrados.

El CA-6 Airsedan recibió un impulso en los libros de historia cuando el colorido piloto Nick Mamer y el copiloto Art Walker volaron un CA-6 adornado ruidosamente con el nombre Spokane Sun God, y mostraron cómo un transporte podía volar de Spokane a Nueva York y de regreso a Spokane sin aterrizaje.

Mamer y Walker confiaron en tanques de gasolina internos adicionales y, lo que es más importante, en el reabastecimiento aéreo desde un avión de apoyo con mangueras, así como en latas de leche cargadas de gasolina que bajaban con cuerdas. Hicieron 11 reabastecimientos de combustible en vuelo mientras el dúo cubrió 7.200 millas en 115 horas, o aproximadamente cinco días, a partir del 15 de agosto de 1929.

El Buhl CA-6 también podía funcionar como hidroavión, y los CA-6 se ganaron una buena reputación en el accidentado noroeste de Estados Unidos y en Canadá, donde estos sesquiplanos transportaban carga y pasajeros.

El peso en vacío del CA-6 fue de 2478 libras. Con 100 galones de combustible en el tanque, la carga útil era de 890 libras.

El motor radial Wright J6 le dio al CA-6 una velocidad máxima de 140 millas por hora, mientras que la velocidad de crucero era de 120, ambos buenos argumentos para los efectos aerodinámicos de la configuración sesquiplana. El CA-6 aterrizó en 45. Podía alcanzar 900 pies de ascenso en el primer minuto de vuelo desde el nivel del mar y tenía un techo de servicio de 17.000 pies.

El fuselaje era de tubo de acero soldado, revestido de aluminio en la parte trasera hasta las dos puertas de entrada y cubierto de tela en la parte trasera de las puertas.

El CA-6 venía de serie con un motor de arranque por inercia. También eran estándar una hélice de metal, además de luces de navegación y frenos de ruedas. El coste de esta máquina fue de 13.500 dólares en el aeródromo de la fábrica de Buhl en Marysville, Michigan.

El nombre Buhl ha sido prominente durante mucho tiempo en el área de Detroit, donde la familia desarrolló varios negocios y creó riqueza a partir del siglo XIX.

La compañía construyó alrededor de 185 aviones de varios tipos antes de disolverse en 1932. De ellos, probablemente poco menos de dos docenas eran modelos CA-6 Airsedan.